VOLFSBURG - U Volfsburgu gotovo svi rade za VW ili imaju rodbinu ili prijatelje koji tamo rade.
Brojne lokalne prodavnice ovise o tom proizvođaču automobila. Sad je automobilski div u krizi, a cijeli grad strahuje od posljedica.
Kad čovjek vozom stiže u Volfsburg, prvo što vidi su četiri gigantska dimnjaka koji se uzdižu iznad Volkswagenove fabrike. Na zgradi je veliki plavo-bijeli znak VW. Tu je jedna od najvećih fabrika automobila na svijetu.
Volfsburg je izgrađen planski u prvoj polovini 20. vijeka. Na čistoj ledini u blizini gradića Fallerslebena izgrađen je cijeli grad od početka. Danas je Fallersleben dio Volfsburga. Nacionalsocijalisti su 1. jula 1938. novoosnovani grad nazvali „Grad vozila KdF kod Fallerslebena". KdF je skraćenica za Kraft durch Freude (Snaga kroz radost), a to je bila organizacija koja je organizovala provođenje slobodnog vremena i godišnjeg odmora za radničku klasu u smislu nacional-socijalističkog režima.
Auto KdF bio je planiran kao jeftina ponuda za mase – dakle kao „narodni auto" (Volkswagen). Ali, između 1939. i 1945. proizvođena su gotovo isključivo vojna vozila. Tek nakon rata je krenula masovna proizvodnja legendarne VW-ove bube, koja je zasnovana na planovima KdF-auta.
Ali, trenutno kao Damoklov mač nad gradom visi kriza proizvođača automobila. Najveći evropski proizvođač automobila po prvi put u svojoj istoriji planira zatvarati neke pogone u Njemačkoj i otpuštati hiljade zaposlenih.
Više od 60.000 ljudi radi u VW-u, to je gotovo svaki drugi stanovnik grada Volfsburga. Plate su u VW-u iznadprosječne. To je dobro za zaposlene, loše za bilans koncerna, jer Volkswagen plaća jedan sat oko 62 eura (uključujući i socijalna osiguranja), a to je 2023. bila najskuplja satnica u autoindustriji. S prosječnom platom od 5.238 eura Volfsburg je jedan od najbogatijih industrijskih gradova u Njemačkoj. Bogatiji je samo Ingolstadt, gdje je sjedište proizvođača automobila Audija, koji takođe pripada VW-ovom koncernu.
Kristin Rößer kaže da ovdje još uvijek živi tipični njemački san o kući s vrtom, automobilu i ženi s dvoje djece. Ona posreduje u prodaji nekretnina.
Rößer je cijeli život provela u Volfsburgu. Danas osjeća nesigurnost koja vlada u gradu. Puno VW-ovih radnika je naziva da hoće prodati svoju kuću „prije nego ona izgubi na vrijednosti", priča ona za DW. Drugi su otkazali ugovore o kupovini kuće i prije nego što su u nju uselili. „Ljudi se boje kupiti kuću, radije žele zadržati svoj novac dok ne budu znali šta će odlučiti VW", kaže ona.
U 2023. je koncern VW ostvario još solidnu dobit od preko 18 milijardi eura i 4,5 milijardi eura isplatio dividende akcionarima. Ali, menadžment VW-a je prošle godine pokrenuo program efikasnosti kojim bi do 2026. trebalo uštedjeti 10 milijardi eura kako bi koncern postao konkurentniji.
U avgustu 2024. je menadžment saopštio da su nužne dodatne mjere štednje, među kojima i zatvaranje možda dvije fabrike u Njemačkoj i osjetno smanjenje broja zaposlenih u Njemačkoj, gdje trenutno VW zapošljava oko 120.000 ljudi.
Ovog oktobarskog popodneva blago jesenje sunce obasjava veliko područje VW-ove fabrike. Kroz ulaz 17 izlaze stotine radnika nakon što je u 14 sati završena njihova prva smjena. Na sebi imaju kombinezone i pulovere ili košulje s oznakom VW.
Kad dolaze na veliko parkiralište ispred fabrike, raspoloženje je loše, gotovo niko nema volje razgovarati s DW-om ili se dati fotografisati. Nakon brojnih medijskih napisa proteklih sedmica o krizi u VW-u većina njih nema volje stalno odgovarati na isto pitanje.
Jedan ipak kaže da radnici strahuju za svoj posao, drugi dodaje da im samo preostaje nada da će budućnost VW-a biti bolja. „Prebrodili smo brojne krize, i ovu ćemo prebroditi", kaže on.
Na porezu na obrt, zahvaljujući velikim prihodima VW-a, obogatio se i Volfsburg. Ali, sad grad svuda pokazuje znakove privrednog propadanja. Središte grada, koje okružuju široke ulice s puno parkirališta, ovog sunčanog popodneva je prazno. Nekoliko prolaznika ide Porscheovom ulicom, ali većinom prolaze pored praznih izloga. Ono što je još ostalo je nekoliko jeftinih prodavnica i bljeskajuća svjetla jedne povremene igraonice.
Ni u malobrojnim kafićima i barovima na glavnoj ulici nema puno gostiju, kako bi se moglo očekivati na ovako sunčan dan u oktobru. Djuliano Saliovski kaže da su mnogi od njegovih gostiju prije ne tako puno vremena dolazili jedan do dva puta sedmično na večeru, a sad uglavnom jednom u mjesec dana.
Saliovski je izbjeglica s Kosova, on i njegova supruga su prije nekoliko godina u Volfsburgu otvorili hotel s restoranom i omiljeni su kod svojih gostiju. Većinu ih pozdravljaju imenom.
Pandemija COVID-a 19 već je prije dvije godine osjetno smanjila broj rezervacija u restoranu i hotelu, kaže on za DW, „ali sad ih je još manje". U ovo doba godine, kaže on, stizale su brojne rezervacije za Božić, ali ove godine toga nema.
Uprkos svemu, Saliovski još vjeruje da će se situacija „okrenuti". On čak planira proširiti svoje poslovanje u Volfsburgu i uz nekretnine koje već posjeduje kupiti još jednu zgradu.
Uspješne godine proizvodnje automobila u Volfsburgu može se vidjeti u Volkswagenovom muzeju u Dieselovoj ulici. Tu je velika zbirka oldtajmera s najomiljenijim modelima, među kojima je i buba koja je do 2003. proizvedena milion puta. Ili VW-ov mini-bus „Bulli" koji je u vrijeme njemačkog privrednog čuda bio višenamjensko vozilo, a s kojim je njemačka „flower-power-generacija" 1960-ih i 1970-ih obilazila svijet.
Taj muzej mora posjetiti svaki turist u Volfsburgu, a svake godine ih dođe više od 300.000, više zbog VW-a. Takozvani Autostadt (grad auta) proteže se na 28 hektara. On nudi uvid u „svijet mobilnosti", a tu je više od tri miliona vozača preuzelo ključeve svog novog automobila.
Ali, u Volfsburg dolazi sve manje turista, kaže taksista u razgovoru za DW. Još prije nekoliko godina taksisti su jedva zadovoljavali potrebe turista i poslovnih ljudi.
Je li to znak da su dani Volfsburga kao evropskog glavnog grada automobila odbrojani? Je li moguće da Volkswagen, koji je prije nekoliko godina prodavao najviše automobila, ne može pridobiti dovoljno kupaca za svoje električne automobile, koji su navodno budućnost te branše?
Vozač taksija ima jasno mišljenje o Volkswagenu i njegovoj vodećoj ulozi u svijetu u vrijeme motora s unutrašnjim sagorijevanjem: „Ta vremena su odavno prošla", kaže on i dodaje da „može biti i gore".
Pratite nas na našoj Facebook i Instagram stranici, kao i na X nalogu.